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韩国造船，汽车工业发达的原因？

韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。

韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。

韩国汽车发动机发展史？

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代） 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代） 1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。

从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。

在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月， 起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

1979年，韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。

到1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期） 从70年代末到80 年代初， 由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等）， 韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。

在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。

韩国政府为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》， 重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。

为此，政府明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。

而5 吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。

这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。

到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候，韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。

1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。

当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。

为此，韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。

同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。

“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。

与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。

在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。

目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。

可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。

不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。

诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。

但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。